为了让无人车上路，这些国家开了绿灯
现在，经过App预定一辆无人车现已不再是幻想，Waymo、滴滴、Uber等公司纷繁表明，方案在
2018、2019年
上线主动驾驭出租车。这也就意味着，无人驾驭公司在经过关闭环境测验、敞开路途测验之后进入了一个新阶段：商业化运营。而无人车要在公共的敞开路途测验，显然会面临法令方针的规范。从全球来看，现在推动无人车路测的国家首要有欧洲的德国、英国、芬兰、瑞典、法国，亚洲的我国、日本、韩国，东南亚国家新加坡，以及阿拉伯半岛的阿联酋等。那么，这些国家对无人车路测的情绪详细怎么，咱们一同来看。
我国
无人驾驭技能在我国开展敏捷，可是，我国关于无人车的敞开路途测验法规落后了许多。我国交通运送部党组书记杨传堂称，主动驾驭法令法规现在正在研讨过程中，没有时刻表。
2017年12月，北京市交通委发布辅导文件，称在我国境内注册的独立法人单位，可请求主动驾驭车辆暂时上路行进，但车辆应属“有人驾驭”状况，以防万一。随后北京市在顺义推出首个无人驾驭试运营基地。
2018年3 月 1 日，在上海市政府新闻发布会上，相关人士宣告：上海在全国首先施行智能网联轿车
敞开路途测验
，榜首批测验号牌本日在沪发放，上海轿车集团股份有限公司被颁布国内榜首张智能网联轿车路途测验用车牌。此外，广州的一些区域也现已敞开无人驾驭路测，小马智行和
景驰科技
在本年年初面向群众供给试乘。美国
美国是一个联邦制国家，
“联邦和各州依据宪法享有和行使各自的权利”
。联邦担任一些专属事项，比方提出联邦财务法案，并担任提出一些制止各州立法的事项，而只需“不是联邦专属立法权的事项以及不归于联邦和州宪法明文制止的立法事项”，州议会都能够进行立法。2017年 9 月，美国众议院经过了一项主动驾驭提案 ，这个联邦提案制止美国各个州的独立立法阻挠无人车上路。此外，提案答应轿车厂商在榜首年获得豁免权，答应无人车在经过没有安全监测规范的情况下最多布置 25000 辆主动驾驭轿车，3 年内每个车厂的配额到达 10 万辆。当然，依据美国的立法程序，这个提案要成为法令，还需求参议院表决经过。
详细到各州，现在有
10个州
现已答应无人车上路，下图中的绿色区域，包含亚利桑那、加利福尼亚、哥伦比亚特区、佛罗里达、路易斯安娜等。
假如说国际无人车看我国、美国，那么美国无人车要看加州。
美国加州是全球最首要的无人驾驭测验基地，获得加州车管所（Department of Motor Vehicles）车牌成为无人驾驭公司的一个路程碑式举动。
依据加州DMV的规则，无人驾驭车辆获得车牌后能够在敞开路途进行路测，可是，无人车有必要装备司机（也有说法称之为“安全员”）。
2012年5月，加州车管所（Department of Motor Vehicles）向搭载谷歌无人驾驭体系的丰田普锐斯颁布车牌，这是美国榜首次向无人车颁布车牌，尔后无人驾驭范畴的互联网巨子、老牌车企、明星草创公司纷繁拿到车牌。截止2018年1月，加州DMV已颁布50家公司无人驾驭路测答应。
本年年初，加州新的决定将让无人驾驭公司甩掉“安全员”，快速堆集测验路程。从2018年4月起，加州将答应无人车撤销安全员，可是，这些车有必要能够进行长途遥控。
德国
德国具有群众、宝马、戴姆勒等知名车企，轿车工业十分重要，德国交通部门担任人Alexander Dobrindt将无人驾驭称为“自轿车创造以来最最大的革新”。意料之中，德国出台了
法规
，支撑无人驾驭轿车的开展和路测。2017年5月，德国联邦参议院经过了一项由德国总理默克尔提出的法令，答应主动驾驭轿车上路。可是，法令要求轿车装备安全员，以便在突发情况下操控无人车。
在无人车测验过程中，车上有必要有黑匣子记录在整个行进过程中，是人类驾驭员仍是主动驾驭体系在操控轿车，意图是在事端发生后能够断定职责。假如事端发生在驾驭员操控时，那么职责归驾驭员；假如是主动驾驭体系操控时的事端，呈现了体系失效，那么职责归主动驾驭轿车公司。
据介绍，自法令经过起2年内，首要依据在路测过程中获得的数据，德国将跟进技能进步修订法令。
英国
尽管不如我国、美国的气势，也不像德国对轿车工业的依靠，但英国也在推动无人驾驭轿车。
2017年11月，英国财务部长Philip Hammond发布预算书（budget statement），包含鼓舞无人驾驭轿车的办法，他表明希望到2021年，无人车能够在英国上路。
在无人车真实上路之前，英国政府将持续
审阅相关法令
，依据无人车的特色修正已有的针对人类驾驭员的法令。详细来说，新的法令要考虑假如呈现无人车违法事端，那么职责在于人类仍是在于轿车；无人车在公共交通中应该扮演什么样的人物，无人驾驭出租车的法规；无人车对其他司机、行人的影响，怎么维护这些人。
芬兰
北欧国家芬兰为国际熟知的除了冰雪，还有抢先的互联网公司，比方手机品牌诺基亚、以及愤恨的小鸟背面的游戏公司。值得提出的是，无人车高精地图厂商HERE本来归于诺基亚公司。2015年，诺基亚将HERE以
28亿欧元
出售给一个由奥迪、宝马、奔驰组成的财团。依据芬兰的路途交通法规，主动驾驭轿车能够到敞开路途上测验，不要求有人类驾驭员。
芬兰交通安全局(Trafi)表明，欢迎企业联络Trafi，进行主动驾驭路测。别的，Trafi将给予各种支撑帮忙，包含协助主动驾驭车辆获得路测答应与注册。
无人巴士EZ10现已在芬兰首都赫尔辛基运转，每辆巴士载客12人。
瑞典
发布主动驾驭法规的大部分都是具有轿车工业的国家，瑞典就是轿车品牌沃尔沃的故土。
2016年4月，瑞典发布了一份提案，要求瑞典交通局担任向主动驾驭测验车辆颁布答应。请求路测的公司有必要解说其能够确保无人车的网络安全，确保用户隐私与个人数据，并且能够防护无人车黑客。
依据一份官方陈述，瑞典有一支巨大的主动驾驭车队，由
100辆
沃尔沃XC90组成。法国
法国为了支撑当地的无人驾驭职业，在
2015年
就宣告了一项名为Nouvelle France Industrielle (NFI) 的战略，将无人驾驭视为法国未来的根底。依据这项战略，2015年8月收效的法规要求政府在一年内答应主动驾驭轿车在公共路途上测验，可是，法规也要求路测时有必要在工程师的监督下进行，工程师能够随时获得轿车的操控权。
最新的发展是，法国将答应没有驾驭员的无人车进行路测，时刻上，最早将在本年完结。
路测之外，法国轿车零件制作公司 Delphi与出行公司Transdev还方案运营无人驾驭出租车和无人驾驭接驳车。
日本
与德国类似，日本是一个轿车大国。2016年，日本经济贸易工业省建立研讨小组，与车企协作，在2020年前在公共路途上测验无人车，在2020年的东京奥运会上，咱们或许就能够看到无人车服务。
2017年6月，日本警察厅正式发布无人车在公共路途测验的
规范
。规范要求路测企业获得警察厅的答应，由于他们以为无人车与其他车辆相同在公共路途上行进，因而归于警察厅办理规模。详细来说，车企要向路测当地的警察局提交请求，警察局担任人审阅之后给予答应。
无人车仅受一个人操控。无论是无人车驾驭员，仍是长途操控员，都有必要获得驾照，他们与一般驾驭员承当相同的法令职责。操控员经过获得的图片、声响判别轿车地点的环境，进行长途操控，车企有必要确保在操控员与无人车的信息传输呈现问题时，轿车能够停下来。
韩国
2016年，韩国交通部门颁布了榜首个主动驾驭路测车牌，获得方是轿车巨子现代，现代公司方案到2020年完结无人车的商业化。
2017年3月，韩国政府修正了主动驾驭路测
法规
，答应没有方向盘和脚踏板的无人车上路，并将安全员的数量要求从2人下降至1人。韩国交通部门表明，无人轿车是各种先进技能的结合，比方轿车、人工智能、信息、通讯，需求各个部门的协作。
值得一提的是，韩国在2017年宣告打造一个模拟城市
K-City
，用于主动驾驭测验，K-City 的装备包罗万象，城市有的设备根本都有，估计将配有巴士专用车道、高速公路、主动停车场，还包含幼儿园、校园等，场景规划丰厚，现在投入了约 110 亿韩元（约 970 万美元）的预算。
此主动驾驭轿车测验城市将由韩国企业如 SK Telecom、Naver、三星等来运用，而智能手机巨子三星最近才获得同意在该国公路上测验主动驾驭轿车。
新加坡
新加坡在无人车路测方面十分活泼。这个东南亚国家土地面积不大，并且司机缺乏，因而寄希望于无人驾驭给公共交通带来改动。
2015年7月，新加坡陆路交通办理局（LTA）就现已开端支撑无人驾驭轿车路测，供给了一段6公里的路段，并在一年后将路测规模扩展至12公里。
2017年2月，新加坡交通部第二部长 Ng Chee Meng表明，陆路交通办理局会出台规则以防止无人驾驭事端：
“榜首，无人车有必要经过安全评价，证明其上路的资历与才能；第二，厂商有必要有而完善的事端应对方案，比方受过训练的人类安全员应该在必要时能够敏捷获得对轿车的操控”。
阿联酋
另一个对无人驾驭表现出野心的国家是阿联酋。
阿联酋总理、迪拜酋长谢赫穆罕默德⋅本⋅拉希德⋅阿勒马克图姆（这真的仅仅一个人）宣告发动“迪拜无人交通战略”，方案到2030年，迪拜25%的交通将完结“无人”，大约相当于每年500万次行程将不再由人类驾驭员完结。这是国际上比较少的，提出详细时刻表的无人驾驭战略。
依据这项战略，迪拜将推出“迪拜无人驾驭挑战赛”，以鼓舞国外公司、学术组织、研讨中心等在迪拜进行测验。
除了路测，迪拜公路和运送办理局（RTA）现已测验了国际上榜首个无人驾驭出租车，名为 autonomous pods（
主动驾驭豆荚车
）。轿车外形酷似豆荚，几辆车能够依据乘客行程自在兼并或许分隔。相关阅览： 《主动驾驭出租车来了，谁的春天，谁的末日？》 《主动驾驭圈地赛》
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